Abstrakt:Turbolader er den viktigste og en av de mest effektive måtene å forbedre dieselmotoreffekten på.Når ladetrykket øker, øker kraften til dieselmotoren proporsjonalt.Derfor, når turboladeren fungerer unormalt eller svikter, vil det ha stor innvirkning på ytelsen til dieselmotoren.I følge undersøkelser har det blitt funnet at turboladerfeil er blant dieselmotorfeil de siste årene. Det står for en stor andel.Det er en gradvis økning.Blant dem er trykkfall, støt og oljelekkasje de vanligste, og de er også svært skadelige.Denne artikkelen fokuserer på arbeidsprinsippet til dieselmotorens superlader, bruken av superladeren til vedlikehold og vurderingen av feilen, og analyserer deretter de teoretiske årsakene til superladerens feil i dybden, og gir noen faktorer forårsaket i den faktiske situasjonen og de tilsvarende feilsøkingsmetodene.
Nøkkelord:dieselmotor;turbolader;kompressor
For det første fungerer en superlader
Superlader som bruker eksosenergi fra motoren er negativ, turbinens drivrotasjon for å drive kompressorhjulet roterer med høy hastighet koaksialt og akselerert av trykkvakten som beskytter kompressorhuset og kompressorluften til motoren. Sylinderen øker ladningen til sylinderen til øke kraften til motoren.
For det andre bruk og vedlikehold av turboladeren
Superlader som opererer med høy hastighet, høy temperatur, turbininnløpstemperatur kan nå 650 ℃, spesiell oppmerksomhet bør brukes til å utføre vedlikeholdsarbeid.
1. For nylig aktiverte eller reparerte turboladere, bruk hendene til å veksle rotoren før installasjon for å kontrollere rotasjonen til rotoren.Under normale omstendigheter bør rotoren rotere raskt og fleksibelt, uten fastkjøring eller unormal støy.Sjekk inntaksrøret til kompressoren og om det er noe rusk i eksosrøret til motoren.Hvis det er rusk, må det rengjøres grundig.Kontroller om smøreoljen er blitt skitten eller forringet og må erstattes med ny smøreolje.Mens du skifter ut den nye smøreoljen, kontroller smøreoljefilteret, rengjør eller bytt ut det nye filterelementet.Etter utskifting eller rengjøring av filterelementet, skal filteret fylles med ren smøreolje.Kontroller oljeinntaket og returrørene til turboladeren.Det skal ikke være noen forvrengning, utflating eller blokkering.
2. Superladeren må installeres riktig, og forbindelsen mellom innløps- og eksosrørene og superladerbraketten skal være strengt forseglet.På grunn av den termiske ekspansjonen når eksosrøret fungerer, er fellesskjøtene forbundet med belg.
3. Smøreoljemotortilførselen til superladeren, vær oppmerksom på å koble til smørerørledningen for å holde smøreoljebanen ublokkert.Oljetrykket holdes på 200-400 kPa under normal drift.Når motoren går på tomgang, bør oljeinnløpstrykket til turboladeren ikke være lavere enn 80 kPa.
4. Trykk på kjølerørledningen for å holde kjølevannet rent og uhindret.
5. Koble til luftfilteret og hold det rent.Det uhindrede inntakstrykkfallet bør ikke overstige 500 mm kvikksølvkolonne, fordi for stort trykkfall vil føre til oljelekkasje i turboladeren.
6. I henhold til eksosrøret, eksternt eksosrør og lyddemper, skal den vanlige strukturen oppfylle de spesifiserte kravene.
7. Turbininntak av eksosgass bør ikke overstige 650 grader Celsius.Hvis avgasstemperaturen viser seg å være for høy og spiralen ser rød ut, stopp umiddelbart for å finne årsaken.
8. Etter at motoren er startet, vær oppmerksom på trykket ved innløpet til turboladeren.Det må være trykkvisning innen 3 sekunder, ellers brenner turboladeren ut på grunn av manglende smøring.Etter at motoren er startet, bør den kjøres uten belastning for å holde smøreoljetrykket og temperaturen.Den kan kun betjenes med belastning etter at den i utgangspunktet er normal.Når temperaturen er lav, bør tomgangstiden forlenges passende.
9. Sjekk og eliminer den unormale lyden og vibrasjonen fra superladeren når som helst.Observer trykket og temperaturen til smøreoljen til turboladeren til enhver tid.Turbinens innløpstemperatur skal ikke overstige de spesifiserte kravene.Hvis det oppdages noe unormalt, bør maskinen slås av for å finne årsaken og eliminere den.
10. Når motoren går på høyt turtall og full last, er det strengt forbudt å stoppe den umiddelbart med mindre det er en nødsituasjon.Hastigheten bør reduseres gradvis for å fjerne lasten.Stopp deretter uten last i 5 minutter for å unngå skade på turboladeren på grunn av overoppheting og mangel på olje.
11. Sjekk om innløps- og utløpsrørledningene til kompressoren er intakte.Hvis det er brudd og luftlekkasje, fjern det i tide.Fordi hvis kompressorinnløpsrøret er ødelagt.Luft vil komme inn i kompressoren fra bruddet.Resten vil forårsake skade på kompressorhjulet, og kompressorens utløpsrør brister og lekker, noe som vil føre til at utilstrekkelig luft kommer inn i motorsylinderen, noe som resulterer i forringelse av forbrenningen.
12. Sjekk om innløps- og utløpsoljerørledningene til turboladeren er intakte, og fjern eventuelle lekkasjer i tide.
13. Kontroller festeboltene og mutrene til turboladeren.Hvis boltene beveger seg, vil turboladeren bli skadet på grunn av vibrasjoner.Samtidig vil turboladerens hastighet reduseres på grunn av lekkasje av gassbassenget, noe som resulterer i utilstrekkelig lufttilførsel.
For det tredje analyse- og feilsøkingsmetoder for vanlige feil på turboladeren
1. Turboladeren er ikke fleksibel i rotasjon.
SYMPTOM.Når temperaturen på dieselmotoren er lav, avgir eksosrøret hvit røyk, og når motortemperaturen er høy, avgir eksosrøret svart røyk, og en del av røyken stråler og driver rundt, og en del av røyken konsentreres og utlades høyere.
UNDERSØKELSE.Når dieselmotoren er stoppet, lytt til treghetsrotasjonstiden til superladerrotoren med overvåkingspinnen, og den normale rotoren kan fortsette å rotere av seg selv i omtrent ett minutt.Gjennom overvåking fant man ut at den bakre turboladeren bare snudde seg selv i noen sekunder og deretter stoppet.Etter å ha fjernet den bakre turboladeren, ble det funnet at det var en tykk karbonavleiring i turbinen og volutten.
ANALYSE.Den lite fleksible rotasjonen av turboladeren resulterer i en rekke sylindere med redusert luftinntak og lavere kompresjonsforhold.Når motortemperaturen er lav, kan ikke drivstoffet i sylinderen tennes helt, og en del av det slippes ut som tåke, og forbrenningen er ufullstendig når motortemperaturen øker.Eksossvart røyk, fordi kun én turbolader er defekt, er luftinntaket til de to sylindrene åpenbart forskjellig, noe som resulterer i en situasjon der eksosrøyken delvis spres og delvis konsentreres.Det er to aspekter ved dannelsen av koksavsetninger: den ene er oljelekkasjen til turboladeren, den andre er den ufullstendige forbrenningen av diesel i sylinderen.
UTELUKKE.Fjern først karbonavleiringene, og bytt deretter turboladerens oljetetninger.Samtidig bør oppmerksomhet rettes mot vedlikehold og justering av dieselmotoren, for eksempel å justere ventilklaringen i tide, rense luftfilteret i tide og korrigere injektorene for å redusere dannelsen av karbonavleiringer.
2. Turboladeroljen, kanaliserer oljen inn i luftveiene
SYMPTOMER.Når dieselmotoren brenner normalt, kan man se at eksosrøret avgir jevn og kontinuerlig blå røyk.Ved unormal forbrenning er det vanskelig å se den blå røyken på grunn av interferens av hvit røyk eller svart røyk.
UNDERSØKELSE.Demonter endedekselet på inntaksrøret til dieselmotoren, det kan ses at det er en liten mengde olje i inntaksrøret.Etter å ha fjernet superladeren, oppdages det at oljetetningen er slitt.
ANALYSE.Luftfilteret er alvorlig blokkert, trykkfallet ved kompressorinnløpet er for stort, den elastiske kraften til kompressorendens tetningsoljering er for liten eller det aksiale gapet er for stort, installasjonsposisjonen er feil, og den mister sin tetthet , og kompressorenden er forseglet.Lufthullet er blokkert, og trykkluften kan ikke komme inn på baksiden av kompressorhjulet.
UTELUKKE.Det er funnet at turboladeren lekker olje, oljetetningen må skiftes ut i tide, og luftfilteret må rengjøres i tide om nødvendig, og lufthullet må ryddes.
3. ladetrykket faller
årsaken til funksjonsfeilen
1. Luftfilteret og luftinntaket er blokkert, og luftinntaksmotstanden er stor.
2. Kompressorens strømningsbane er tilsmusset, og dieselmotorens inntaksrør lekker.
3. Eksosrøret til dieselmotoren lekker, og turbinens luftvei er blokkert, noe som øker eksosmottrykket og reduserer turbinens arbeidseffektivitet.
Eliminere
1. Rengjør luftfilteret
2. Rengjør kompressorspiralen for å eliminere luftlekkasje.
3. Eliminer luftlekkasje i eksosrøret og rengjør turbinskallet.
4. Kompressoren overspenner.
Årsaker til feil
1. Luftinntakspassasjen er blokkert, noe som reduserer den blokkerte luftinntaksstrømmen.
2. Eksospassasjen, inkludert dyseringen til turbinhuset, er blokkert.
3. Dieselmotoren fungerer under unormale forhold, som for store belastningssvingninger, nødstans.
Utelukke
1. Rengjør luftlekkasjerenser, intercooler, inntaksrør og andre relaterte deler.
2. Rengjør turbinkomponentene.
3. Forhindre unormale arbeidsforhold under bruk, og bruk i henhold til driftsprosedyrene.
4. Turboladeren har lav hastighet.
Årsaker til feil
1. På grunn av alvorlig oljelekkasje akkumuleres oljelim eller karbonavleiringer og hindrer rotasjonen av turbinrotoren.
2. Fenomenet med magnetisk gnidning eller skade forårsaket av den roterende luften skyldes hovedsakelig den alvorlige slitasjen av lageret eller driften under overhastighet og overtemperatur, noe som fører til at rotoren blir deformert og skadet.
3. Lagerutbrenthet på grunn av følgende årsaker:
A. Utilstrekkelig oljeinnløpstrykk og dårlig smøring;
B. Motoroljetemperaturen er for høy;
C. Motoroljen er ikke ren;
D. Rotorens dynamiske balanse er ødelagt;
E. Monteringsklarering oppfyller ikke kravene Krav;
F. Feil bruk og betjening.
Middel
1. Utfør rengjøring.
2. Utfør demontering og inspeksjon, og bytt ut rotoren om nødvendig.
3. Finn ut årsaken, eliminer skjulte farer, og erstatt med en ny flytende hylse.
4. Superladeren lager en unormal lyd.
årsaken til problemet
1. Avstanden mellom rotorhjulet og foringsrøret er for liten, noe som forårsaker magnetisk gnidning.
2. Den flytende hylsen eller trykkplaten er sterkt slitt, og rotoren har for mye bevegelse, noe som forårsaker magnetisk gnidning mellom pumpehjulet og huset.
3. Løftehjulet er deformert eller akseltappen er eksentrisk slitt, noe som fører til at rotorbalansen blir skadet.
4. Alvorlige karbonavleiringer i turbinen, eller fremmedlegemer som faller ned i turboladeren.
5. Kompressorstøtet kan også produsere unormal støy.
Elimineringsmetode
1. Sjekk relevant klaring, demonter og undersøk om nødvendig.
2. Kontroller mengden rotor som svømmer, demonter og inspiser om nødvendig, og kontroller lagerklaringen på nytt.
3. Demonter og kontroller rotorens dynamiske balanse.
4. Utfør demontering, inspeksjon og rengjøring.
5. Eliminer fenomenet surge.
Innleggstid: 19-04-21