Turboladeren bruker høytemperaturgassen som slippes ut fra sylinderen etter forbrenning for å drive turbinsylinderhjulet til å rotere, og kompressoren i den andre enden drives av lageret til det midtre skallet for å rotere løpehjulet i den andre enden av kompressoren, bringe frisk luft inn i sylinderen, og dermed oppnå effekten av å forbedre varmeeffektiviteten til motorenheten.For tiden kan turbolading øke den termiske effektiviteten til motoren med 15% -40%, men med den kontinuerlige innovasjonen av turboladerteknologi kan turboladeren hjelpe motoren til å øke den termiske effektiviteten med mer enn 45%.
Kjernekomponentene oppstrøms for turboladeren er turbinskallet og midtskallet.Det midterste skallet opptar omtrent 10% av den totale kostnaden for turboladeren, og turbinskallet opptar omtrent 30% av den totale kostnaden for turboladeren.Det midterste skallet er en turbolader som forbinder turbinskallet og kompressorskallet.Siden turbinskallet må kobles til eksosrøret til bilen, er materialkravene relativt høye, og den tekniske terskelen i dette feltet er relativt høy.Generelt sett er turbinskall og mellomskall teknologiintensive næringer.
I følge "China Turbocharger Industry Market Supply and Demand Status Quo and Development Trend Forecast Report 2021-2025" utgitt av New Sijie Industry Research Center, kommer markedsetterspørselen etter turboladere hovedsakelig fra biler.De siste årene har Kinas bilproduksjon og -salg vokst jevnt.Det er anslått at innen 2025 vil antallet nye biler i Kina nå 30 millioner, og markedspenetrasjonsraten for turboladere kan nå rundt 89%.I fremtiden, med veksten i produksjonen og etterspørselen etter hybridelektriske kjøretøy og hybride plug-in hybridelektriske kjøretøyer, vil etterspørselen etter turboladere vokse sterkt.Beregnet i henhold til antall nye biler og penetrasjonshastigheten til turboladere, vil markedsstørrelsen på mitt lands turbinskall og mellomskall nå 27 millioner enheter i 2025.
Utskiftingstiden for turbinskallet og midtskallet er ca. 6 år.Med innovasjon av motorteknologi, ytelsesforbedring og produktinnovasjon fra bilprodusenter, øker også etterspørselen etter utskifting av turbinskallet og mellomskallet.Turbinskall og mellomskall tilhører bildeler.Screeningsprosessen fra produksjon til søknad tar vanligvis ca 3 år, noe som tar lang tid og gir høyere kostnader.Derfor er biler og komplett utstyr lettere å utvikle og har sterke produksjonsteknologiske evner.Bedrifter opprettholder langsiktig samarbeid, så etableringsbarrierene på dette feltet er relativt høye.
Når det gjelder markedskonkurranse, er mitt lands turboladerprodusenter stort sett konsentrert i Yangtze River Delta.For tiden er det globale turboladermarkedet svært konsentrert, hovedsakelig okkupert av de fire store selskapene Mitsubishi Heavy Industries, Garrett, BorgWarner og IHI.Produksjonsselskaper for turbinskall og mellomskall inkluderer hovedsakelig Kehua Holdings, Jiangyin Machinery, Lihu Co., Ltd. og andre selskaper.
Xinsijie industrianalytikere sa at turboladere er viktige deler av biler.Med den kontinuerlige veksten av bilproduksjon og etterspørsel, fortsetter markedsskalaen for turboladere å utvide seg, og industrien har bedre utsikter for utvikling.Produksjonsmessig har turboladermarkedet høy grad av konsentrasjon og det ledende mønsteret er fremtredende, mens markedskonsentrasjonen av dets oppstrømsdeler, turbinskall og mellomskall er relativt lav, og det er større utviklingsmuligheter.
Innleggstid: 20-04-21