Venner som kjører bil, spesielt unge mennesker, kan ha et svakt punkt for turbobiler.Turbomotoren med lite slagvolum og høy effekt gir ikke bare tilstrekkelig kraft, men kontrollerer også eksosutslippene godt.Under forutsetningen om ikke å endre eksosvolumet, brukes turboladeren til å øke inntaksluftvolumet til motoren og forbedre motorkraften.En 1.6T-motor har høyere effekt enn en 2.0-motor med naturlig aspirasjon, men har lavere drivstofforbruk.
Men i tillegg til fordelene med tilstrekkelig kraft, miljøvern og energisparing, er ulempene også åpenbare, slik som fenomenet med å brenne motorolje rapportert av mange bilbrukere.Mange turbobileiere har slike problemer.Noen seriøse kan konsumere mer enn 1 liter olje i nesten 1000 kilometer.I kontrast er dette sjelden tilfellet med naturlig aspirerte motorer.Hvorfor det?
Det er to hovedtyper av motorblokkmaterialer for biler, støpejern og aluminiumslegering, hver med sine egne fordeler og ulemper.Selv om støpejernsmotoren har en mindre ekspansjonshastighet, er den tyngre, og dens varmeavledningsytelse er dårligere enn en aluminiumslegeringsmotor.Selv om en aluminiumslegeringsmotor er lett i vekt og har god varmeledning og varmeavledning, er ekspansjonskoeffisienten høyere enn for støpejernsmaterialer.I dag bruker mange motorer sylinderblokker av aluminiumslegering og andre komponenter, som krever at det reserveres noen hull mellom komponentene under design- og produksjonsprosessen, som mellom stempel og sylinder, for å unngå ekstrudering av komponentene pga. høy temperatur ekspansjonsskader.
Sylindertilpasningsklaringen mellom motorstempelet og sylinderen er en ekstremt viktig teknisk parameter.Motorer av forskjellige modeller, spesielt moderne forbedrede motorer, har forskjellige gap mellom stempler og sylindre på grunn av deres forskjellige strukturer, materialer og andre tekniske parametere.Når motoren starter, når vanntemperaturen og motortemperaturen fortsatt er relativt lav, vil en liten del av oljen strømme inn i forbrenningskammeret gjennom disse spaltene, noe som vil føre til at oljen brenner.
En turbolader er hovedsakelig sammensatt av et pumpehjul og en turbin, og selvfølgelig noen andre kontrollelementer.Pumpehjulet og turbinen er forbundet med en aksel, det vil si rotoren.Avgassen fra motoren driver pumpehjulet, og pumpehjulet driver turbinen til å rotere.Etter at turbinen roterer, settes inntakssystemet under trykk.Rotasjonshastigheten til rotoren er veldig høy, som kan nå hundretusenvis av omdreininger per minutt.En så høy rotasjonshastighet gjør at vanlige mekaniske nålruller eller kulelager ikke kan fungere.Derfor bruker turboladere generelt fullflytende lagre, som smøres og kjøles ned.
For å redusere friksjonen og sikre høyhastighetsdrift av turbinen, bør smøreoljetetningen til denne delen ikke være for stram, så en liten mengde olje vil komme inn i turbinen i begge ender gjennom oljetetningen, og deretter gå inn inntaksrøret og eksosrøret.Dette er åpningen til inntaksrøret til turboladede biler.Årsaken til den organiske oljen ble funnet senere.Tettheten til oljetetningen til turboladeren til forskjellige biler er forskjellig, og mengden oljelekkasje er også forskjellig, noe som resulterer i forskjellige mengder olje brent.
Men dette betyr ikke at turboladeren er ond.Tross alt reduserer oppfinnelsen av turboladeren volumet og vekten til motoren med samme kraft, forbedrer bensinforbrenningseffektiviteten, reduserer drivstofforbruket og reduserer utslipp.For ytterligere å forbedre ytelsen til bilen har den lagt et uutslettelig grunnlag.Det kan sies at oppfinnelsen har epokegjørende betydning og er en milepæl for dagens høyytelsesbiler for å komme inn i vanlige hjemmebrukere.
Hvordan unngå og redusere fenomenet brennende olje?
Følgende få gode vaner er veldig!impotent!
Velg smøremidler av høy kvalitet
Vanligvis vil turboladeren starte når motorturtallet når 3500 rpm, og det vil øke raskt til 6000 rpm.Jo høyere motorturtall, desto sterkere skjærmotstand kreves for oljen.Bare på denne måten kan ikke oljens smøreevne reduseres ved høye hastigheter.Når du velger motorolje, bør du derfor velge motorolje av høy kvalitet, for eksempel høykvalitets helsyntetisk motorolje.
Regelmessig oljeskift og regelmessig vedlikehold
Faktisk brenner et stort antall turbokjøretøyer olje fordi eieren ikke skiftet olje i tide, eller brukte dårligere olje, noe som førte til at den flytende hovedakselen til turbinen ikke smørte og avledet varmen normalt.Pakningen er skadet og forårsaker oljelekkasje.Derfor, under vedlikehold, må vi være oppmerksomme på å sjekke turboladeren.Inkludert tettheten til turboladerens tetningsring, om det er oljelekkasje ved smøreoljerøret og leddene, om det er unormal lyd og unormal vibrasjon av turboladeren, etc.
Ta forholdsregler og sjekk oljepeilepinnen ofte
Hvis du mistenker at oljeforbruket til bilen din er unormalt, bør du sjekke oljepeilepinnen ofte.Når du sjekker, stopp bilen først, trekk til håndbremsen og start motoren.Når bilmotoren når normal driftstemperatur, slå av motoren og vent i noen minutter, slik at oljen kan renne tilbake til oljepannen.Ta ut oljepeilepinnen etter at oljen har blitt liggende, tørk den ren og sett den inn, ta den ut igjen for å sjekke oljenivået, hvis den er mellom merkene på den nedre enden av oljepeilepinnen, betyr det oljen nivået er normalt.Hvis det er under merket betyr det at mengden motorolje er for lav, og hvis det er for mye olje vil mengden motorolje være over merket.
Hold turboladeren ren
Turbodesignet og produksjonsprosessen er presise, og arbeidsmiljøet er hardt.Derfor stiller den svært høye krav til rensing og beskyttelse av smøreolje, og eventuelle urenheter vil gi store friksjonsskader på komponenter.Tilsvarende gap mellom den roterende akselen og akselhylsen til turboladeren er svært liten, hvis smøreoljens smøreevne reduseres, vil turboladeren bli skrotet for tidlig.For det andre er det nødvendig å rengjøre eller skifte luftfilteret i tide for å forhindre at urenheter som støv kommer inn i det roterende høyhastighets-kompressorhjulet.
Sakte start og sakte akselerasjon
Når den kalde bilen starter, er ulike deler ikke helt smurt.På dette tidspunktet, hvis turboladeren starter, vil det øke sjansen for slitasje.Derfor, etter å ha startet kjøretøyet, kan ikke turbobilen trå raskt på gasspedalen.Den skal gå på tomgang i 3~5 minutter først, slik at oljepumpen har nok tid til å levere oljen til ulike deler av turboladeren.Samtidig stiger temperaturen på oljen sakte og fluiditeten er bedre, slik at turboladeren kan smøres fullt ut..
Innleggstid: 08-03-23